法人別リリース

ユナイテッド航空、業界初となる、持続可能な航空燃料を100％使用した旅客便の運航を実施

ユナイテッド航空 — Mon, 06 Dec 2021 18:00:00 +0900

2021年12月6日
ユナイテッド航空
（このプレスリリースは、米国時間12月1日に米国本社で発表された英語版の抄訳です）

＊同フライトの運航は、ボーイング社、CFMインターナショナル社、バイレント社、ワールド・エナジー社とのパートナーシップにより実現。乗客100名超を乗せ、シカゴからワシントンへ飛行
＊マイクロソフト、セールスフォース、ビザ、郵船ロジスティクスなどはじめとする「エコ・スカイズ・アライアンス」への新たな参加企業を発表。同アライアンスは、今年、計710万ガロンのSAF購入を目指す
＊ユナイテッド航空が契約するSAF購入量は、世界の他エアラインが公表する購入合計量の約2倍に

ユナイテッド航空（本社：シカゴ、最高経営責任者：スコット・カービー）は、12月1日（米国中部時間）、航空業界の気候変動対策において大きな転換点となる、これまでに例のないフライトを運航しました。同フライトは100パーセントSAFを使用して、かつ旅客を乗せた民間航空会社による航空史上初の運航となりました。また、同日には、SAFの購入に共同で貢献する、ユナイテッド航空の「エコ・スカイズ・アライアンスSM」プログラムの第2弾となる参加企業も発表しました。

ユナイテッド航空は、石油以外を原料とする代替燃料SAFの使用と開発支援において世界をリードしており、同社の契約済みSAF購入量は、他のグローバルエアラインが公表している購入契約合計量の約2倍に相当します。SAFは、石油ベースのジェット燃料と同等の性能を発揮するものの、その二酸化炭素排出量は極めて微量です。また、米国エネルギー省によると、SAFの米国内の原料資源量は膨大で、同国の航空業界全体の推定燃料需要を十分に満たすことが可能です。

同日の歴史的なSAFフライトに搭乗したユナイテッド航空の最高経営責任者スコット・カービーは、「ユナイテッド航空は気候変動に対し、常に先頭に立って取り組んできました。本日のSAFフライトは、航空業界の脱炭素化活動にとって非常に大きな節目となるだけではありません。代替燃料の製造・購入に対する取り組みの急増と合わせて考えれば、私たち世代の最も大きな課題に取り組むうえで、各企業が協力して参加し役割を果たすことができる、拡張性と影響力のある方法を実証していることにもなります」と述べています。

同デモフライトは100名以上の乗客を乗せてシカゴのシカゴ・オヘア国際空港を出発し、ワシントンD.C.のロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港に着陸しました。同フライトには、ユナイテッド航空の新型ボーイング737 MAX 8を使用し、一方のエンジンには500ガロンのSAFを、もう一方のエンジンには同量の従来型ジェット燃料を搭載しました。これは、2種類の燃料に運用上の差がないことを証明するものであり、将来的に全エアラインがSAFの使用を拡大するきっかけにもなります。現在、航空会社が許可されているSAFの使用料は、最大で搭載量の50％に制限されています。本日のフライトで使用されたSAFはドロップイン燃料（通常の燃料と混ぜて使用可能な燃料）となっており、既存の航空機エンジンに準拠しています。

この前例のないフライトは、ボーイング社、CFMインターナショナル社、ドロップインSAF100％を技術的に可能にしたバイレント社（マラソン・ペトロリアム社の子会社）、世界初かつ北米唯一の商用SAF製造企業であるワールド・エナジー社とのパートナーシップにより実現しました。同フライトには、ユナイテッド航空のスコット・カービーおよび前述の企業幹部をはじめ、その他のビジネスリーダー、政府関係者、NGO、報道関係者が搭乗しました。

ユナイテッド航空の「エコ・スカイズ・アライアンス」プログラムは2021年4月に発足し、現在、今年だけでも700万ガロン以上のSAFを購入するために共同で貢献しています。従来のジェット燃料と比べ、ライフサイクルに基づく評価では約80％の温室効果ガス（GHG）が削減されることから、今年のSAF購入量は約66,000メトリックトンのGHG排出量の削減に十分な、すなわち乗客が4億6,000マイル以上移動できる量に相当します。本日発表された新たな参加企業を含め、現在、本プログラムにはDHL Global Forwarding社、HP社、ナイキ社、郵船ロジスティクス社をはじめとする約30社が参加しています。

新たな参加企業の一部は以下の通りです。
• American Family Insurance
• Biogen
• Bolloré Logistics
• CWT
• Maersk
• Meta
• Microsoft
• Palo Alto Networks
• Salesforce
• Visa
• Yusen Logistics（郵船ロジスティクス）
• Zurich North America

今回のSAFフライトの運航に加え、「エコ・スカイズ・アライアンス」に新たな参加企業を得たことは、従来のカーボンオフセットに頼らず2050年までにGHG排出量を100％削減することで100％グリーンになる、というユナイテッド航空の目標に向けた取り組みの最新の成果です。さらに踏み込んで透明性を確立し、法人のお客様が認証済みSAFによる排出量削減を実施できるよう、ユナイテッド航空は先月、マイクロソフト、Air bpおよびRoundtable on Sustainable Aviation Biomaterialsの各社と提携し、ブック＆クレーム方式を初めて実施しました。

ユナイテッド航空の環境への100％コミットメント
ユナイテッド航空が持続可能性をフライトの新基準とするために実施している計画の一部は、以下のとおりです。
＊ユナイテッド航空はこのほど、5,700万人以上の乗客の飛行に十分な量となる15億ガロンのSAFをアルダー・フューエルズ社から購入することに合意しました。また、フルクラム・バイオエナジー社の出資者でもあるユナイテッド航空は、さらに最大9億ガロンのSAFを購入するオプションを有しています。
＊2021年7月、ユナイテッドエアラインズ・ベンチャーズ（UAV）は、ブレイクスルーエナジー・ベンチャー社およびメサ航空とともに、電気飛行機のスタートアップ企業ハートエアロスペース社に出資しました。ハートエアロスペース社は、再生可能な電力により二酸化炭素排出量ゼロで乗客を乗せて飛行できる、19人乗りの電気飛行機「ES-19」を開発しています。
＊2021年7月、『Air Transport World』誌はユナイテッド航空を3回目となる「Eco-Airline of the Year」に選出しました。
＊2021年6月、ユナイテッド航空はブーム・スーパーソニック社との契約の一環として、同社の超音速旅客機「オーバーチュア」機を15機購入する計画を発表しました（追加で35機購入のオプション付き）。2029年には乗客を乗せての運航開始予定となっており、ネットゼロ航空機として100％SAFを使用して運航する計画です。
＊2021年2月、ユナイテッド航空は、アーチャー・アビエーション社と電気飛行機の開発・製造を加速化させることで合意したと発表しました。この電気飛行機は、将来「エアタクシー」として運航できる可能性のある都市交通における解決策です。ユナイテッド航空の旅客が同社のフライトを利用する際、空港までのタクシーとして利用し、二酸化炭素の排出を削減できる新たな機会を提供するものです。
＊2020年、ユナイテッド航空は、ダイレクト・エア・キャプチャー（直接空気回収）と呼ばれる二酸化炭素の捕集・貯蔵技術への投資にコミットメントを表明した初のエアラインとなりました。ユナイテッド航空は、気候に関する目標達成への重要な道筋として、二酸化炭素の捕集・貯蔵への投資に引き続き取り組んでいます。
＊2020年、カーボン・ディスクロージャー・プロジェクト（CDP）は、GHG排出量の削減、気候変動リスクの緩和、低炭素経済の発展に向けたユナイテッド航空の取り組みを評価し、同社を世界で唯一のエアラインとして「2020 Climate 'A List'」に選出しました。
＊2019年、ユナイテッド航空は「Flight for the Planet」を運航しました。このフライトは、民間航空史で最も環境に配慮した商用フライトとなりました。
＊2018年、ユナイテッド航空は2050年までにGHG排出量を50％削減すると宣言した初の米国エアラインとなりました。その後この目標は100％へとさらに強化されました。
＊2016年、ユナイテッド航空はワールド・エナジー社のSAFを採用し、SAFを通常のフライト運航便で継続的に使用する世界初のエアラインとなりました。

ユナイテッド航空について
ユナイテッド航空は「人と人をつなぎ、世界をひとつにする」ことを目指しています。2019年、ユナイテッド航空は、リージョナル航空会社パートナーであるユナイテッドエクスプレスとともに、世界で170万便以上のフライトを運航し、計1億6,200万人以上の旅客を輸送しました。ユナイテッド航空は、北米航空会社の中で最も広範囲なフライトネットワークを誇り、米国本土においてシカゴ、デンバー、ヒューストン、ロサンゼルス、ニューアーク/ニューヨーク、サンフランシスコ、ワシントンDCにハブ空港を有しています。ユナイテッド航空についての詳しい情報は united.comをご覧ください。ユナイテッド航空の親会社であるユナイテッド・エアラインズ・ホールディングス・インクは、ナスダック市場（Nasdaq）にUALのシンボルで上場しています。
日本におけるユナイテッド航空
ユナイテッド航空についての詳しい情報は日本語版ウェブサイトunited.comをご覧いただくか、日本語版公式フェイスブック「@UnitedAirlinesJapan」、日本語版公式インスタグラム「unitedairlines_jp」をフォローしてください。

Forward-Looking Statements
This press release contains “forward-looking statements” within the meaning of the Private Securities Litigation Reform Act of 1995. All statements that are not statements of historical facts are, or may be deemed to be, forward-looking statements. Such forward-looking statements are based on historical performance and current expectations, estimates, forecasts and projections about our future financial results, goals, plans, commitments, strategies and objectives and involve inherent risks, assumptions and uncertainties, known or unknown, including internal or external factors that could delay, divert or change any of them, that are difficult to predict, may be beyond our control and could cause our future financial results, goals, plans and objectives to differ materially from those expressed in, or implied by, the statements. No forward-looking statement can be guaranteed. Forward-looking statements in this press release should be evaluated together with the many risks and uncertainties that affect United’s business and market, particularly those identified in the “Management’s Discussion and Analysis of Financial Condition and Results of Operations” and “Risk Factors” sections in United’s Annual Report on Form 10-K for the year ended December 31, 2020 and Quarterly Report on Form 10-Q for the quarterly period ended June 30, 2021, as updated by our subsequent Quarterly Report on Form 10-Q, Current Reports on Form 8-K and other filings with the Securities and Exchange Commission. The forward-looking statements included in this document are made only as of the date of this document and except as otherwise required by applicable law or regulation, United undertakes no obligation to publicly update or revise any forward-looking statement, whether as a result of new information, future events, changed circumstances or otherwise.

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ユナイテッド航空、２０２１年１２月１７日以降の日本発着便フライトスケジュールを発表

ユナイテッド航空 — Mon, 25 Oct 2021 10:30:00 +0900

2021年10月25日
ユナイテッド航空
ユナイテッド航空、２０２１年１２月１７日以降の日本発着便フライトスケジュールを発表

＊旺盛な貨物需要に対応するため、成田－ヒューストン路線、および成田－ホノルル路線を再開
＊羽田－シカゴ路線を毎日運航へ増便
＊現行の成田－サンフランシスコ、成田－ニューアーク/ニューヨーク、成田－ロサンゼルス、成田－グアム、および羽田―シカゴ路線を継続運航
＊１２月１７日以降の日本発スケジュールは、計７路線、週３７便体制へさらに拡大

ユナイテッド航空（本社：シカゴ、最高経営責任者：スコット・カービー）は、本日、２０２１年１２月1７日以降の日本発着便フライトスケジュールを発表しました。

今回発表したスケジュールでは、太平洋路線については、現行の成田－ニューアーク/ニューヨーク路線、成田－サンフランシスコ路線、成田―ロサンゼルス路線、および羽田―シカゴ路線を継続運航するのに加え、引き続き旺盛な貨物需要に対応するため、11月より週3便から週５便への増便を決定している羽田―シカゴ路線を毎日運航へとさらに拡大します。

また、同じく活発な貨物需要に応えるため、成田―ヒューストン路線と成田－ホノルル路線の2路線を各週３便体制で再開します。

なお、日本－グアム路線については、引き続き成田－グアム路線のみを運航し、現行の夕方便（UA197/196便）を毎日継続運航します。

これにより１２月1７日以降の日本発合計路線数および便数は、１１月に比較して2路線、週８便増加し、計７路線、週３７便へとさらに拡大します。なお、その他の現行運休路線については、現在の需要環境を鑑み、運休を継続します。

２０２１年１２月１７日以降の日本発着運航便スケジュールは以下の通りです。

路線（太平洋路線）便名（日本発/着）変更分運航体制（日本発１２月１７日・米国発１２月１６日以降）成田－サンフランシスコ UA838/UA837 現行通り毎日運航成田－ニューアーク/ 　　　　ニューヨーク UA78/UA79 現行通り毎日運航　　　　　成田－ロサンゼルス UA33/UA32 現行通り週３便（成田発水曜、金曜、日曜　　　　　　　　　　　　ロサンゼルス発火曜、木曜、土曜運航）成田－デンバー UA142/UA143 運休中継続運休成田－ホノルル UA902/UA903 再開週３便（成田発火曜、木曜、土曜、　　　　　　　　　ホノルル発月曜、水曜、金曜運航）成田－ヒューストン UA6/UA7 再開週３便（成田発火曜、金曜、日曜、　　　　　　　　　ヒューストン発月曜、木曜、土曜運航）羽田－シカゴ UA882/UA881 増便毎日運航羽田－サンフランシスコ UA876/UA875 運休中継続運休羽田－ロサンゼルス UA38/UA39 運休中継続運休羽田－ニューアーク/ 　　　　ニューヨーク UA130/UA131 運休中継続運休羽田－ワシントンDC UA804/UA803 運休中継続運休関西－サンフランシスコ UA34/UA35 運休中継続運休

路線（グアム路線）便名（日本発/着）変更分運航体制（1２月１７日以降）成田－グアム（朝便） UA827/UA828 運休中継続運休成田－グアム（夕方便） UA197/UA196 現行通り毎日運航成田－グアム（夜便） UA874/UA873 運休中継続運休セントレア－グアム（朝便） UA136/UA137 運休中継続運休セントレア－グアム（夜便） UA172/UA171 運休中継続運休関西－グアム（朝便） UA150/UA151 運休中継続運休関西－グアム（夜便） UA177/UA178 運休中継続運休福岡－グアム UA166/UA165 運休中継続運休
なお、今後の旅客需要や各国の検疫体制の変更などによりフライトスケジュールは予告なく変更される可能性があります。最新のフライトスケジュールはユナイテッド航空ウエブサイト(united.com)を参照ください。
ユナイテッド航空について
ユナイテッド航空は「人と人をつなぎ、世界をひとつにする」ことを目指しています。２０１９年、ユナイテッド航空は、リージョナル航空会社パートナーであるユナイテッドエクスプレスとともに、世界で１７０万便以上のフライトを運航し、計１億６，２００万人以上の旅客を輸送しました。ユナイテッド航空は、北米航空会社の中で最も広範囲なフライトネットワークを誇り、米国本土においてシカゴ、デンバー、ヒューストン、ロサンゼルス、ニューアーク/ニューヨーク、サンフランシスコ、ワシントンDCにハブ空港を有しています。ユナイテッド航空についての詳しい情報は united.comをご覧ください。ユナイテッド航空の親会社であるユナイテッド・エアラインズ・ホールディングス・インクは、ナスダック市場（Nasdaq）にUALのシンボルで上場しています。
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ユナイテッド航空、２０２１年１１月以降の日本発着便フライトスケジュールを発表

ユナイテッド航空 — Wed, 29 Sep 2021 10:00:00 +0900

2021年9月29日
ユナイテッド航空
ユナイテッド航空、２０２１年１１月以降の日本発着便フライトスケジュールを発表

＊　現行の成田－サンフランシスコ、成田－ニューアーク/ニューヨーク、成田－ロサンゼルス、成田－グアム、および羽田―シカゴ路線を継続運航
＊　旺盛な貨物需要に対応するため、現行週３便の羽田―シカゴ路線を週５便へ増便
＊　１１月の日本発スケジュールは、合計５路線、週２９便体制へさらに拡大

ユナイテッド航空（本社：シカゴ、最高経営責任者：スコット・カービー）は、本日、２０２１年１１月以降の日本発着便フライトスケジュールを発表しました。

今回発表したスケジュールでは、太平洋路線については、現行の成田－ニューアーク/ニューヨーク路線、成田－サンフランシスコ路線、成田―ロサンゼルス路線、および羽田―シカゴ路線を継続運航するのに加え、引き続き旺盛な貨物需要に対応するため羽田―シカゴ路線を週３便から週５便へと増便します。

なお、日本－グアム路線については、引き続き成田－グアム路線のみを運航し、現行の夕方便（UA197/196便）を毎日継続運航します。

これにより１１月の日本発着合計路線数および便数は、１０月に比べて週２便増加し、計５路線週２９便へと拡大します。なお、その他の現行運休路線については、現在の需要環境を鑑み、運休を継続します。

２０２１年１１月以降の日本発着運航便スケジュールは以下の通りです。

路線（太平洋路線）便名（日本発/着）変更分運航体制（日本発１１月１日・米国発１０月３１日以降）成田－サンフランシスコ UA838/UA837 現行通り毎日運航成田－ニューアーク/ 　　　　ニューヨーク UA78/UA79 現行通り毎日運航　　　　　成田－ロサンゼルス UA33/UA32 現行通り週３便（成田発水曜、金曜、日曜　　　　　　　　　　　　ロサンゼルス発火曜、木曜、土曜運航）成田－デンバー UA142/UA143 運休中継続運休成田－ホノルル UA902/UA903 運休中継続運休成田－ヒューストン UA6/UA7 運休中継続運休羽田－シカゴ UA882/UA881 増便週５便（羽田発水曜、木曜、金曜、土曜、日曜　　　　　　　　　　　　シカゴ発火曜、水曜、木曜、金曜、土曜運航）羽田－サンフランシスコ UA876/UA875 運休中継続運休羽田－ロサンゼルス UA38/UA39 運休中継続運休羽田－ニューアーク/ 　　　　ニューヨーク UA130/UA131 運休中継続運休羽田－ワシントンDC UA804/UA803 運休中継続運休関西－サンフランシスコ UA34/UA35 運休中継続運休

路線（グアム路線）便名（日本発/着）変更分運航体制（11月1日以降）成田－グアム（朝便） UA827/UA828 運休中継続運休成田－グアム（夕方便） UA197/UA196 現行通り毎日運航成田－グアム（夜便） UA874/UA873 運休中継続運休セントレア－グアム（朝便） UA136/UA137 運休中継続運休セントレア－グアム（夜便） UA172/UA171 運休中継続運休関西－グアム（朝便） UA150/UA151 運休中継続運休関西－グアム（夜便） UA177/UA178 運休中継続運休福岡－グアム UA166/UA165 運休中継続運休
なお、今後の旅客需要や各国の検疫体制の変更などによりフライトスケジュールは予告なく変更される可能性があります。最新のフライトスケジュールはユナイテッド航空ウエブサイト(united.com)を参照ください。
ユナイテッド航空について
ユナイテッド航空は「人と人をつなぎ、世界をひとつにする」ことを目指しています。２０１９年、ユナイテッド航空は、リージョナル航空会社パートナーであるユナイテッドエクスプレスとともに、世界で１７０万便以上のフライトを運航し、計１億６，２００万人以上の旅客を輸送しました。ユナイテッド航空は、北米航空会社の中で最も広範囲なフライトネットワークを誇り、米国本土においてシカゴ、デンバー、ヒューストン、ロサンゼルス、ニューアーク/ニューヨーク、サンフランシスコ、ワシントンDCにハブ空港を有しています。ユナイテッド航空についての詳しい情報は united.comをご覧ください。ユナイテッド航空の親会社であるユナイテッド・エアラインズ・ホールディングス・インクは、ナスダック市場（Nasdaq）にUALのシンボルで上場しています。
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ユナイテッド航空、2021年10月以降の日本発着便スケジュールを発表

ユナイテッド航空 — Mon, 30 Aug 2021 13:30:00 +0900

2021年8月30日
ユナイテッド航空
＊現行の成田－サンフランシスコ、成田－ニューアーク/ニューヨーク、成田－ロサンゼルス、成田－グアム、および羽田―シカゴ路線を継続運航
＊旺盛な貨物需要に対応するため、現行週5便の成田－ニューアーク/ニューヨーク路線を毎日運航へと増便
＊１０月の日本発スケジュールは、合計５路線、週２７便体制へ拡大

ユナイテッド航空（本社：シカゴ、最高経営責任者：スコット・カービー）は、本日、２０２１年１０月以降の日本発着便フライトスケジュールを発表しました。

今回発表したスケジュールでは、太平洋路線については、現行の成田－ニューアーク/ニューヨーク路線、成田－サンフランシスコ路線、成田―ロサンゼルス路線、および羽田―シカゴ路線を継続運航するのに加えて、引き続き旺盛な貨物需要に対応するため成田―ニューアーク/ニューヨーク路線を週５便から毎日運航へと増便します。

なお、日本－グアム路線については、引き続き成田－グアム路線のみを運航し、現行の夕方便（UA197/196便）を毎日継続運航します。

これにより１０月の日本発着合計路線数および便数は、９月に比較して週２便増加し、計５路線週２７便へと拡大します。なお、その他の現行運休路線については、現在の需要環境を鑑み、運休を継続します。
２０２１年１０月以降の日本発着運航便スケジュールは以下の通りです。

路線（太平洋路線）便名（日本発/着）変更分運航体制（日本発１０月２日・米国発１０月１日以降）成田－サンフランシスコ UA838/UA837 現行通り毎日運航成田－ニューアーク/ 　　　　ニューヨーク UA78/UA79 増便毎日運航　　　　　成田－ロサンゼルス UA33/UA32 現行通り週３便（成田発水曜、金曜、日曜　　　　　　　　　　　　ロサンゼルス発火曜、木曜、土曜運航）成田－デンバー UA142/UA143 運休中継続運休成田－ホノルル UA902/UA903 運休中継続運休成田－ヒューストン UA6/UA7 運休中継続運休羽田－シカゴ UA882/UA881 現行通り週３便（羽田発水曜、金曜、日曜　　　　　　　　　　　　シカゴ発火曜、木曜、土曜運航）羽田－サンフランシスコ UA876/UA875 運休中継続運休羽田－ロサンゼルス UA38/UA39 運休中継続運休羽田－ニューアーク/ 　　　　ニューヨーク UA130/UA131 運休中継続運休羽田－ワシントンDC UA804/UA803 運休中継続運休関西－サンフランシスコ UA34/UA35 運休中継続運休路線（グアム路線）

成田－グアム（朝便） UA827/UA828 運休中継続運休成田－グアム（夕方便） UA197/UA196 現行通り毎日運航成田－グアム（夜便） UA874/UA873 運休中継続運休セントレア－グアム（朝便） UA136/UA137 運休中継続運休セントレア－グアム（夜便） UA172/UA171 運休中継続運休関西－グアム（朝便） UA150/UA151 運休中継続運休福岡－グアム UA166/UA165 運休中継続運休
なお、今後の旅客需要や各国の出入国管理、検疫体制の変更などによりフライトスケジュールは予告なく変更される可能性があります。フライトスケジュールの最新情報はユナイテッド航空ウエブサイト(united.com)を参照ください。
ユナイテッド航空について
ユナイテッド航空は「人と人をつなぎ、世界をひとつにする」ことを目指しています。ユナイテッド航空についての詳しい情報は united.comをご覧いただくか、公式ツイッター(@United)、または公式フェイスブック、インスタグラムをフォローしてください。ユナイテッド航空の親会社であるユナイテッド・エアラインズ・ホールディングス・インクは、ナスダック市場（Nasdaq）にUALのシンボルで上場しています。

日本におけるユナイテッド航空
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ユナイテッドエアラインズ・ベンチャーズ、ハートエアロスペース社と電動旅客機を2026年までに運航開始予定

ユナイテッド航空 — Thu, 15 Jul 2021 16:20:00 +0900

２０２１年７月１５日
ユナイテッド航空
（このプレスリリースは、米国時間７月１３日に米国本社で発表された英語版の抄訳です）

ユナイテッドエアラインズ・ベンチャーズ、ブレークスルーエナジー・ベンチャーズ、メサ航空、ハートエアロスペースとの合意の下、電動旅客機を2026年までに運航開始予定

＊　ユナイテッド航空は、ハートエアロスペース社の１９席仕様の電動旅客機ES-１９機を１００機購入する合意を締結。今後のリージョナル（地域路線）運航でのCO2削減に寄与
＊　ユナイテッド・エクスプレスのリージョナル運航会社である、メサ航空も同電動旅客機１００機の購入合意を締結

ユナイテッドエアラインズ・ベンチャーズ（UAV）は、７月１３日（米国中部時間）、ブレイクスルーエナジー・ベンチャーズ（BEV）とメサ航空と合同で、電動旅客機を開発するスタートアップ企業のハートエアロスペース社への投資を実施したと発表しました。ハートエアロスペース社は１９席仕様の電動旅客機ES-１９を開発中で、同旅客機は２０２０代末までに２５０マイル（約４０２キロ）を上限として旅客を乗せた運航の開始を見込んでいます。このUAVの投資に加えて、ユナイテッド航空では、条件付きで１００機のES-１９機を購入することを合意しました。この購入合意は、同機が最終的にユナイテッド航空の安全基準、経済性基準、運航基準を満たすことが条件となります。また、電動旅客機を商業旅客運航に導入することにおけるユナイテッド航空の戦略的パートナーのメサ航空も同様の条件付きで、１００機のES-１９機を購入することに合意しました。

UAVは、革新的な持続可能性コンセプトに注力する企業、カーボンニュートラルな航空会社の構築に必要な技術や製品を開発する企業、そして、温室ガス排出を２０５０年までにゼロにするというユナイテッド航空のゴール達成を支える企業が構成するポートフォリオを構築しています。今回の合意により、ユナイテッド航空は２０５０年までに伝統的なカーボンオフセットに頼らずに温室ガス排出をゼロとする目標達成へのコミットメントをより強固なものとするほか、ハートエアロスペース社の成長を助け、さらには飛行による温室ガス排出を削減する航空機の開発に携わることになります。

ユナイテッド航空のコーポレートデベロップメント及びインベスターリレーション担当副社長兼UAV（ユナイテッド・エアラインズ・ベンチャーズ）社長であるマイケル・レスキネンは、「ブレークスルーエナジー・ベンチャーズは、クリーンエネルギーの創生を支持する投資家の声を代表する存在です。私たちは業界の運営の在り方を変革していく上で、真の意味での可能性をもつ企業を作り上げていかなくてはならない、という同社の意見に共感しています。弊社のケースで言えば、それは実現可能な電動旅客機を開発しているハートエアロスペース社に投資することを意味します。弊社のお客様は自身の二酸化炭素排出量に、より責任を持ちたいと考えておられることを認識しています。弊社はメサ航空と一緒に、他の米国エアラインに先駆けて電動旅客機を弊社のお客様にご紹介できることを誇りに思います。メサ航空にて長年に渡り経営を指揮されているジョナサン・オーンステインCEOは、今回、電動旅客機の導入においても、先見性のあるリーダーシップを発揮されておられます」と述べています。

UAVとBEVは、ハートエアロスペース社への投資を決定した最初の投資企業の一社であり、ハート社の計画と、早ければ２０２６年にもES-19機を市場に出せるというその実現可能性への自信を表しています。

ジェットエンジンの代わりに電気モーターを使用し、またジェット燃料の代わりにバッテリーを利用するハート社のES-１９機では、運航における排出ガス量はゼロとなります。ES-１９機は１９席の座席を有し、競合する他のどの電動旅客機よりも大型で、自動車で使用されているのと同じタイプのバッテリーを使用して運航するようにデザインされています。運航が開始された際には、ES-１９機は、ユナイテッド航空の米国内ハブ空港を中心に１００以上の路線で使用される予定です。その予定路線にはシカゴ－パーデューユニバーシティ線やサンフランシスコ－モデストシティカウンティ線などが含まれます。

ハートエアロスペース社のCEOであるアンダース・フォースランド氏は、「電動旅客機の時代はすぐそこまで来ています。そしてその技術はすでに存在しています。今回、弊社のES‐１９機を市場に出すにあたり、ユナイテッド航空、メサ航空、BEVとパートナーを組めることを大変誇りに思います。短距離の航空輸送を電動化するという弊社のミッションを進めるにあたり、これ以上に強力なパートナーは考えられません」と述べています。

ES-１９機が運航を開始した際には、同機を利用する旅客は、気候変動を引き起こす原因となる二酸化炭素を排出することなく、利便性の高いフライトを選択することが可能になります。

ユナイテッド航空のレスキネンは、「電動旅客機の進化において、短距離のリージョナル航空市場が大きな役割を果たすことを期待しています。バッテリー技術の進歩に伴い、将来、より大型の電動旅客機の実現が見込まれますが、弊社では航空機電動化への旅の開始をそれまで待つことはできません。だからこそ、今回、弊社の取り組みをハート社と一緒に開始することを楽しみにしており、共に、電動航空機の供給を拡大させ、今後５年以内にそれらの電動航空機を旅客機として導入してまいります」と述べています。

ユナイテッドエアラインズ・ベンチャーズについて
ユナイテッド航空のコーポレートベンチャーキャピタルファンドである、ユナイテッドエアラインズ・ベンチャーズは、ユナイテッド航空が、将来の航空旅行に影響を与える可能性のある新興企業への投資を継続することを可能としています。このファンドは、伝統的なカーボンオフセットに頼ることなく２０５０年までに排出ガスをネットベースでゼロにするというユナイテッド航空のゴールを補完する持続可能性をコンセプトとする企業に投資を集中させています。また、革新的な航空宇宙技術やユナイテッド航空の顧客および運航に対して価値を創造する可能性のある先進的な技術へも投資を行います。ユナイテッドエアラインズ・ベンチャーズに関しての詳しい情報は以下のウェブサイトを参照ください。
https://www.united.com/ventures

ユナイテッド航空について
ユナイテッド航空は「人と人をつなぎ、世界をひとつにする」ことを目指しています。ユナイテッド航空についての詳しい情報は united.comをご覧いただくか、公式ツイッター(@United)、または公式フェイスブック、インスタグラムをフォローしてください。ユナイテッド航空の親会社であるユナイテッド・エアラインズ・ホールディングス・インクは、ナスダック市場（Nasdaq）にUALのシンボルで上場しています。

日本におけるユナイテッド航空
ユナイテッド航空についての詳しい情報は日本語版ウェブサイトunited.comをご覧いただくか、日本語版公式フェイスブック「@UnitedAirlinesJapan」をフォローしてください。また、最新の日本語プレスリリースについては、ユナイテッドHub日本語サイト「https://hub.united.com/c/japan」をご参照ください。

ハートエアロスペース社について
ハートエアロスペース社は、スウエーデンのヨーテボリに拠点を持つ電動航空機会社です。同社は１９席仕様の旅客機ES-１９を開発中で、２０２６年までに商業運航を開始する予定です。同社は２０１８年に創業し、２０１９年には、Y Combinator accelerator programに参画しています。詳しくは、ハートエアロスペース社のウェブサイト（heartaerospace.com）を参照ください。

Safe Harbor Statement under the Private Securities Litigation Reform Act of 1995: Certain statements in this release are forward-looking and thus reflect our current expectations and beliefs with respect to certain current and future events and anticipated financial and operating performance. Such forward-looking statements are and will be subject to many risks and uncertainties relating to our operations and business environment that may cause actual results to differ materially from any future results expressed or implied in such forward-looking statements. Words such as “expects,” “will,” “plans,” “anticipates,” “indicates,” “remains,” “believes,” “estimates,” “forecast,” “guidance,” “outlook,” “goals,” “targets” and similar expressions are intended to identify forward-looking statements. Additionally, forward-looking statements include statements that do not relate solely to historical facts, such as statements which identify uncertainties or trends, discuss the possible future effects of current known trends or uncertainties, or which indicate that the future effects of known trends or uncertainties cannot be predicted, guaranteed or assured. All forward-looking statements in this release are based upon information available to us on the date of this release. We undertake no obligation to publicly update or revise any forward-looking statement, whether as a result of new information, future events, changed circumstances or otherwise, except as required by applicable law. Our actual results could differ materially from these forward-looking statements due to numerous factors including, without limitation, the risks and uncertainties set forth under Part I, Item 1A., “Risk Factors,” of our Annual Report on Form 10-K for the fiscal year ended December 31, 2020, as updated by our Quarterly Report on Form 10-Q for the quarter ended March 31, 2021, as well as other risks and uncertainties set forth from time to time in the reports we file with the U.S. Securities and Exchange Commission

ユナイテッド航空、日本在住のマイレージ会員向け初のオンラインイベントを開催決定

ユナイテッド航空 — Wed, 07 Jul 2021 09:00:00 +0900

2021年7月7日
ユナイテッド航空

* コロナ禍の中、自宅でユナイテッド航空と楽しむ、日本でも人気のアメリカンクラフトビールの世界
* 先着５００名の会員にアメリカンクラフトビールの魅力をバーチャルライブで紹介
* 2００セット限定でクラフトビールの試飲セットを３，０００マイルで事前販売し、会員が外出することなく自宅で実際にビールを試飲しながらイベントを満喫できる機会も提供

ユナイテッド航空（本社：シカゴ、最高経営責任者：スコット・カービー）は、本日、同社のマイレージプログラム「マイレージプラス」の日本在住会員向けオンラインイベント「バーチャルハッピーアワー with United」を8月14日に開催すると発表しました。これは同社が日本在住のマイレージプラス会員向けに開催する初のオンラインイベントで、参加費は無料です。

同イベントでは、日本でも人気の高いアメリカンクラフトビールの奥深い魅力や歴史、最新トレンドを、アメリカのビール醸造所や輸入元のビール・エキスパートと共に紹介します。さらに参加会員の中から、希望者にはクラフトビールの試飲セットを３，０００マイルで２００セット限定販売します。なお、対象となるユナイテッド航空の提携クレジットカードを所有する会員にはイベント終了後１，０００マイルが返却され、実質　２，０００マイルで参加が可能です。会員は事前に試飲セットを購入することで、イベント当日は外出することなく自宅で冷えたクラフトビールを実際に試飲しながらオンラインイベントを楽しむことができます。

同イベントはマイレージプラス会員が対象で、参加には事前の登録（無料）が必要です。なお、誰でも無料で以下のウェブサイトからマイレージプラスへの会員登録が可能です。https://www.united.com/ual/ja/JP/account/enroll/default　

イベント詳細

イベント名：「バーチャルハッピーアワー with United」

イベント日時：２０２１年８月１４日（土）１６時-１７時（約１時間を予定）

イベントへの参加登録：イベントへの参加登録はから下記リンクから無料で可能（先着５００名）
https://unitedair.jp/mpexclusives_202108

試飲ビールの事前購入：イベントで紹介するビールの試飲セットの事前購入が３，０００マイルで可能（先着２００セット）。試飲セットは以下のユナイテッド航空公式サイト内マイレージプラス・エクスクルーシブページから購入できます。
https://exclusives.mileageplus.com/?language=ja
なお、対象となるユナイテッド航空の提携クレジットカードを所有する会員は１，０００マイルが優遇され、実質２，０００マイルで購入できます。(イベント終了後に１，０００マイルが口座に返却されます）

試飲ビールセットの内容：
1. Firestone Walker Brewing Company - Mind Haze 355ml 缶１本(カリフォルニア州）
2. Upslope Brewing Company - India Pale Ale 355ml 缶１本（コロラド州）
3. The Virginia Beer Company - Elbow Patches 355ml 缶１本（バージニア州）
4. ミックスナッツ・セット
5. ユナイテッド航空特製コースター（非売品）

イベント申し込みにあたっての注意事項：
* イベントへの申し込みは２０歳以上の方に限ります。
* 試飲セット内容についてアレルギーや食事制限などの要望は不可となります。
* 試飲セットの発送先は日本国内のみとなります。
* イベントの詳細については以下のウェブサイトを参照ください。
https://unitedair.jp/mpexclusives_202108

ユナイテッド航空「マイレージプラス」について
ユナイテッド航空のマイレージプログラム「マイレージプラス」は、米国の航空会社のロイヤリティプログラムの中で、選択できるマイルの獲得、利用方法および特典対象の目的地が最も充実したプログラムです。また、獲得したマイルには有効期限がなく、特典旅行の実現に向けてじっくりマイルを貯められます。「マイレージプラス」についての詳細は、以下のウェブサイトをご参照ください。
https://www.united.com/ja/JP/fly/mileageplus.html

ユナイテッド航空について
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日本におけるユナイテッド航空
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ユナイテッド航空同社として最大かつ過去10年に航空会社が発注した最大数となる２７０機の航空機を発注

ユナイテッド航空 — Tue, 29 Jun 2021 20:15:00 +0900

2021年6月29日
ユナイテッド航空

（このプレスリリースは、米国時間６月２９日に米国本社で発表された英語版の抄訳です）

ユナイテッド航空同社として最大、かつ過去10年に単一航空会社が発注した最大数となる計２７０機の航空機をボーイング社及びエアバス社に発注

*「ユナイテッドネクスト」と呼ぶ同社の取り組みにおいて、ボーイング７３７MAX２００機およびエアバスA３２１neoを７０機発注するとともに、現行の主要路線向けナローボディ（挟胴機）機全機の機内インテリアデザインを一新し顧客体験を大幅に改善。北米の出発便あたりにおけるプレミアムシート数を約７５％増加させるとともに、より大きな頭上手荷物入れを確保。さらには各シートにエンターテイメントシステムを装備し、業界最速のWi-Fiも提供。

*ユナイテッド航空では、米国内路線の出発便あたりの供給座席数を約３０％拡大し、単一クラスのサービスを提供する少なくとも２００機のリージョナルジェット機をより大型の主要路線向け航空機に変更。

*今回の航空機の発注により、２万５千人分にも及ぶ新しい職を創出し、座席当たりの二酸化炭素排出量を大幅に削減。２０２6年までに年間約米５００臆ドルもの経済効果で米国に貢献することが期待。

*ユナイテッド航空の既存の航空機発注リストと合わせると、計５００機以上の新規航空機を発注することになり、２０２３年単年だけでも3日に１機のペースで新規航空機を受領することに。

ユナイテッド航空（本社：シカゴ、最高経営責任者：スコット・カービー）は、本日（米国中部時間6月２９日）、ボーイング社、およびエアバス社に対して合計２７０機の新規航空機を発注したことを発表しました。この合計発注数は同社として過去最大、かつ過去10年に単一航空会社が発注した最大数となります。同社の今回の「ユナイテッドネクスト」と呼ばれる取り組みにより、顧客体験が大幅に改善する効果が期待されると同時に、米国内線フライト出発便あたりの供給座席量が約３０％拡大し、各座席当たりの二酸化炭素排出量が大幅に減るほか、２０２６年までに数多くの職が創出される見込みです。これらの取り組みにより、米国経済に幅広い好影響を与えることが期待されます。

既存の航空機発注リストと合わせると、ユナイテッド航空は、計５００機以上の新規狭胴機を導入することになります。具体的には２０２２年に４０機、２０２３年には１３８機、２０２４年およびそれ以降には３５０機にも及ぶ航空機を導入する予定です。例えば２０２３年には、平均３日に１機のペースで新型機を導入する計算になります。

今回の新規発注分の詳細は、７３７MAX８が50機、７３７MAX１０が１５０機、そして、A３２１neoが７０機となり、全機に新インテリアデザインが導入されます。それには、各座席の背面に装備されたエンターテイメントシステムや大型の頭上手荷物入れ、業界最速の機内Wi-Fi、そして明るいLED機内照明が含まれます。同社では新インテリアデザインを採用した７３７MAX８をこの夏より就航する予定で、７３７MAX１０およびエアバスA３２１neoの就航は２０２３年初頭を予定しています。

さらにユナイテッド航空では、既存の主要路線向け挟胴機全機へも新インテリアデザインの導入を予定しており、２０２５年までに完了させる予定です。これらの取り組みにより、同社は数多くの顧客にこれまでにないスピードで業界をリードする機内体験を提供します。

今回の新機材発注により、ユナイテッド航空は、北米における主要路線の出発便数および座席供給数を飛躍的に拡大することになります。それには「ユナイテッド・ファースト」および「エコノミープラス」などのプレミアムシートの座席数も含まれます。２０２６年までには、北米を出発するフライトにプレミアシートを平均５３席提供できる見込みで、対２０１９年では約７５％もの増加率となり、北米のどの競合航空会社よりも高い増加率となります。

今回の発表について、ユナイテッド航空最高経営責任者のスコット・カービーは、「弊社のユナイテッドネクストは、航空旅行需要が復活するのに合わせて弊社のビジネスを加速させ、お客様の飛行体験を革命的に改善させます。新インテリアデザインの新規航空機を導入すると同時に、数多くの既存航空機を同インテリアデザインで素早くアップグレードすることで、弊社のグローバルネットワークにおいて、フレンドリーで頼りになるサービスと最高の機内体験を一体化させることができます。また同時に、今回の発注は米国経済を幅広く後押しするというユナイテッドの重要な役割を示すものでもあります。今回の新規航空機の発注により、新たな職の創出、旅行者の支出、商取引の拡大など、弊社が就航する地域に対して大きな経済効果も創出します」と述べています。

ユナイテッド航空では、FAA（米連邦航空局）の試算として、今回の新規航空機の発注により、２万５千もの新しい職が創出され、同社を利用する旅行者の支出は米３００臆ドル以上、また年間の米国経済への影響は２０２６年までには約米５００臆ドルに上ると予測しています。

加えて、今回の７３７MAX、およびエアバスA３２１neoの発注は、既存の古い、より小型の機材を退役させることを意味し、少なくとも単一クラス仕様のリージョナル機２００機はより大型の新規機材に換わることになります。これにより、同社はサステナビリティ面においても大きく前進することになり、具体的には燃費効率を約１１％向上させ、座席当たりの二酸化炭素排出量を１７－２０％削減できる見込みです。

業界最高の顧客体験を提供
既存の主要路線向け挟胴機の機内インテリアデザイン刷新については、２０２３年までには６６％、２０２５年夏までには９９％完了する予定です。

ユナイテッド航空の新規挟胴機の導入により、同社は北米における出発便あたりの座席供給数を３０席、率にして約３０％増加させます。同時に同社はより質の高い機内体験を望む顧客向けの「ユナイテッド・ファースト」および「エコノミープラス」シート数も早急に拡大させます。

ユナイテッド航空の７３７MAX８は、ユナイテッド・ファースト１６席、エコノミープラス５４席の仕様となっており、競合他社が運航する同サイズの航空機と比較して２倍以上のプレミアムシートの座席数を提供します。MAXファミリーの中で最も大型であり、同時に今回の新規発注リストで最大の機数となる７３７MAX１０には、ユナイテッド・ファースト２０席、エコノミープラス６４席が配置され、エアバスA３２１neoにおいても同様の仕様となる見込みです。

ユナイテッド航空の執行副社長兼チーフコマーシャルオフィサーのアンドリュー・ノセラは、「弊社はこれまでになく速いスピードで、より多くのお客様により多くのプロダクトをご提供することで、より質の高い一貫性のある体験をご提供いたします。競合他社がより広いレッグルームを提供するエコノミークラスの座席数を減らす動きがある中でユナイテッドは他社とは違い、よりカスタマーフレンドリーな戦略で北米において最も多くのプレミアムシートをご提供いたします。この戦略はユナイテッドの強みを生かすことに他なりません。弊社の米国内のハブ空港の地理的な位置は、競合他社とは違い、ビジネス旅客、そして国際路線への乗り継ぎに最適であり、それが弊社のプレミアムプロダクトに注力する戦略に繋っています。今回の新インテリアデザインにより、主要路線向け機材においてより統一したプロダクトをご提供できるようになります。それには、顧客が最も価値を認めるシートバックスクリーンや、高速機内Wi-Fi、大型の頭上手荷物スペースなどが含まれ、他社の差別化をさらに進めてまいります」と述べています。

ユナイテッド航空の機内エンターテイメントシステムにおいては、ファーストクラスでは１３インチの高解像度スクリーン、そしてエコノミークラスでは１０インチ高解像度スクリーンが全席に装備されます。同システムでは、映画、TV番組、国際番組、音楽プレイリスト、ポッドキャスト、ゲームなど計２８００以上のプログラムを無料で楽しめます。また、各シートにはPC電源とUSBポートも装備され、聴覚や視覚に障がいを持つ方がアクセスできるプログラムも提供します。

今回新規発注した７３７MAXおよびA３２１neoには、業界最速の機内Wi-Fiが装備され、乗客は機内でストリームビデオを自由に楽しめます。また同機材にはブルートゥース（Bluetooth）も装備され、各エンターテイメントスクリーンとワイヤレスヘッドホンを簡単に接続することが可能です。

新型の大型頭上手荷物スペースでは、全乗客に１個の機内持ち込み手荷物を収納する十分なスペースを提供し、乗客の大きな悩みの一つを解消します。この大型の手荷物スペースの導入により、出発ゲートでの混雑や乗客の不安を緩和すると同時に、ゲートでチェックインされる手荷物数を減らし、搭乗にかかる時間も削減できることが期待されています。
ユナイテッド航空について
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日本におけるユナイテッド航空
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Cautionary Statement Regarding Forward-Looking Statements1
Certain statements in this press release are forward-looking and thus reflect United’s current expectations and beliefs with respect to certain current and future events and anticipated effects of the new aircraft order and the broader United Next plan. Such forward-looking statements are and will be subject to many risks and uncertainties relating to United’s operations and business environment that may cause actual results to differ materially from any future results expressed or implied in such forward-looking statements. Words such as "expects," "will," "plans," "anticipates," "indicates," “remains,” "believes," "estimates," "forecast," "guidance," "outlook," "goals," "targets" and similar expressions are intended to identify forward-looking statements. Additionally, forward-looking statements include statements that do not relate solely to historical facts, such as conditional statements, statements which identify uncertainties or trends, discuss the possible future effects of current known trends or uncertainties, or which indicate that the future effects of known trends or uncertainties cannot be predicted, guaranteed or assured. All forward-looking statements in this press release are based upon information available to United on the date of this press release. United undertakes no obligation to publicly update or revise any forward-looking statement, whether as a result of new information, future events, changed circumstances or otherwise, except as required by applicable law.

United’s actual results could differ materially from these forward-looking statements due to numerous factors including, without limitation, the following: the adverse impacts of the ongoing COVID-19 global pandemic, and possible outbreaks of another disease or similar public health threat in the future, on the business, operating results, financial condition, liquidity and near-term and long-term strategic operating plan of United, including possible additional adverse impacts resulting from the duration and spread of the pandemic; unfavorable economic and political conditions in the United States and globally; the highly competitive nature of the global airline industry and susceptibility of the industry to price discounting and changes in capacity; high and/or volatile fuel prices or significant disruptions in the supply of aircraft fuel; United’s reliance on technology and automated systems to operate its business and the impact of any significant failure or disruption of, or failure to effectively integrate and implement, the technology or systems; United’s reliance on third-party service providers and the impact of any significant failure of these parties to perform as expected, or interruptions in United’s relationships with these providers or their provision of services; adverse publicity, harm to United’s brand, reduced travel demand, potential tort liability and voluntary or mandatory operational restrictions as a result of an accident, catastrophe or incident involving United, its regional carriers, its codeshare partners, or another airline; terrorist attacks, international hostilities or other security events, or the fear of terrorist attacks or hostilities, even if not made directly on the airline industry; increasing privacy and data security obligations or a significant data breach; disruptions to United’s regional network and United Express flights provided by third-party regional carriers; the failure of United’s significant investments in other airlines, equipment manufacturers and other aviation industry participants to produce the returns or results United expects; further changes to the airline industry with respect to alliances and joint business arrangements or due to consolidations; changes in United’s network strategy or other factors outside United’s control resulting in less economic aircraft orders, costs related to modification or termination of aircraft orders or entry into less favorable aircraft orders, as well as any inability to accept or integrate new aircraft into its fleet as planned; United’s reliance on single suppliers to source a majority of its aircraft and certain parts, and the impact of any failure to obtain timely deliveries, additional equipment or support from any of these suppliers; the impacts of union disputes, employee strikes or slowdowns, and other labor-related disruptions on United’s operations; extended interruptions or disruptions in service at major airports where United operates; the impacts of seasonality and other factors associated with the airline industry; United’s failure to realize the full value of its intangible assets or its long-lived assets, causing United to record impairments; any damage to United’s reputation or brand image; the limitation of United’s ability to use its net operating loss carryforwards and certain other tax attributes to offset future taxable income for U.S. federal income tax purposes; the costs of compliance with extensive government regulation of the airline industry; costs, liabilities and risks associated with environmental regulation and climate change; the impacts of United’s significant amount of financial leverage from fixed obligations, the possibility United may seek material amounts of additional financial liquidity in the short-term and insufficient liquidity on its financial condition and business; failure to comply with the covenants in the MileagePlus financing agreements, resulting in the possible acceleration of the MileagePlus indebtedness, foreclosure upon the collateral securing the MileagePlus indebtedness or the exercise of other remedies; failure to comply with financial and other covenants governing United’s other debt; changes in, or failure to retain, United’s senior management team or other key employees; current or future litigation and regulatory actions, or failure to comply with the terms of any settlement, order or arrangement relating to these actions; increases in insurance costs or inadequate insurance coverage; and other risks and uncertainties set forth under Part I, Item 1A., "Risk Factors," of United’s Annual Report on Form 10-K for the fiscal year ended December 31, 2020 as well as other risks and uncertainties set forth from time to time in the reports United files with the U.S. Securities and Exchange Commission.

ユナイテッド航空、米ブーム社と超音速旅客機購入で合意

ユナイテッド航空 — Fri, 04 Jun 2021 18:00:00 +0900

ユナイテッド航空（本社：シカゴ、最高経営責任者：スコット・カービー）は、６月３日（米国中部時間）、米デンバーを拠点とする航空宇宙企業「ブーム・スーパーソニック社」と商用合意を締結し、同社の航空機の購入及び、民間航空に超音速を取り戻すため協力して持続可能な取り組みを進めることを発表しました。

今回の合意では、ユナイテッド航空は、同社の安全、運航、持続可能性基準を満たすことを条件に、ブーム社の「オーバーチュア」航空機を１５機購入し、その後オプションとして追加で３５機購入することが可能となっています。ユナイテッド航空およびブーム社は、航空機の引き渡し時期までにそれらの基準を満たすよう協力して取り組みます。このオーバーチュア機は、運航が開始される際には、持続可能なジェット燃料（SAF）を１００％使用し、運航初日から実質排ガスゼロの「ネットゼロ・カーボン」として運航する初の大型商用機となることが期待されています。同機は２０２５年には完成し、翌２０２６年には飛行を開始、そして２０２９年までには乗客を乗せての商業飛行が可能になる予定です。また、ユナイテッド航空とブーム社は、今後、協力してSAFの製造・供給の加速化を進めます。

今回の発表について、ユナイテッド航空の最高経営責任者スコット・カービーは「ユナイテッド航空は、より革新的で持続可能なエアラインを構築するという軌道を継続する中、今日の技術の進歩がそれをより実行可能としており、今回の超音速機もその一例です。ブーム社の民間航空の未来を見据えたビジョンと、弊社の最も強固なグローバルネットワークが一つになることで、ビジネスおよびレジャー目的のお客様に素晴らしい飛行体験をご提供できるようになります。弊社のミッションは、人々をつなぐことであり、今回ブーム社と協力することにより、より大きなスケールでミッションを実現することが可能となります」と述べています。

オーバーチュア機は、現在の最も高速な航空機の２倍の速さであるマッハ１．７のスピードで飛行することが可能で、５００以上の都市を従来と比較して約半分の飛行時間で結びます。ユナイテッド航空が同機を導入する可能性の高い路線として、ニューアーク（ニューヨーク）からロンドンへは3時間30分、ニューアークからフランクフルトへは4時間、そして、サンフランシスコから東京（成田）へは、わずか6時間で結びます。オーバーチュア機は、シートに内蔵されたエンターテイメントスクリーンや、ゆったりとしたパーソナルスペース、そして非接触技術などを駆使した機内プロダクトを提供します。ブーム社と協働することは、より持続可能な航空旅行の未来を構築するために革新的な技術に投資するというユナイテッド航空の戦略の構成要素の一つとなっています。

ブーム社の最高経営責任者ブレーク・ショールは、「今回、世界初となる実質排ガスゼロの「ネットゼロ・カーボン」として運航できる超音速機の購入締結合意は、よりアクセスが可能な世界を構築するという弊社のミッションに対して大きな一歩を踏み出すものです。ユナイテッド航空と弊社は共通の目的を持っており、それは世界を安全にかつ持続的に一つにすることです。ユナイテッド航空のお客様は、従来に比べて２倍のスピードで人生の全ての利点を体験できるようになります。それは、より深く生産的な顧客との関係構築に始まり、より遠方の目的地でより長期に、よりくつろいだ休暇を楽しむことへもつながります」と述べています。

ユナイテッド航空について
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Boom Supersonic is redefining commercial air travel by bringing sustainable, supersonic flight to the skies. Boom’s historic commercial airliner, Overture, is designed and committed to industry-leading standards of speed, safety, and sustainability. Overture will be the first commercial aircraft to be net-zero carbon from day one, capable of flying on 100% sustainable aviation fuels (SAF) at twice the speed of today’s fastest passenger jets. Overture’s order book, including purchases and options, stands at 70 aircraft, and Boom is working with the United States Air Force for government applications of Overture. XB-1, a demonstrator aircraft, rolled out in 2020, and its net-zero carbon flight test program is underway. The company is backed by world-class investors, including Bessemer Venture Partners, Prime Movers Lab, Emerson Collective and American Express Ventures. For more information, visit https://boomsupersonic.com.

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ユナイテッド航空、グローバル企業および顧客とともに持続可能な航空燃料への転換を目指し、取り組みを開始

ユナイテッド航空 — Tue, 13 Apr 2021 21:10:00 +0900

２０２１年４月１３日
ユナイテッド航空
・今回の「エコ・スカイズ・アライアンス・プログラム」には、ユナイテッド航空とグローバル企業が共同で、持続可能な航空燃料の利用促進に向けた投資を実施。今後、あらゆる企業の参加が可能に

・顧客にSAF（持続可能な航空燃料)の購入機会を提供する初の米国エアラインへ

ユナイテッド航空（本社：シカゴ、最高経営責任者：スコット・カービー）は、本日、業界でも初となる「エコ・スカイズ・アライアンス・プログラム」を開始し、より多くのSAF（持続可能な航空燃料）が使用されることを目指して、引き続き航空業界をリードします。このプログラムでは、ユナイテッド航空と共に１０社を超えるグローバル企業が協力し、年内に約３４０万ガロンにも及ぶSAFの購入に貢献します。SAFは一般的な航空燃料と比較して、ライフサイクル評価において約８０パーセントの二酸化炭素排出量を削減できることから、今回購入するSAFは、約３１，０００メトリックトンの温室効果ガス排出を削減するのに十分、かつ乗客が２億２千マイル飛行するのに十分な量となります。

今回のプログラムを開始するにあたり、以下の企業が各業界をリードして同プログラムへの参加を表明し、自社の航空関連の環境負荷を根源から削減すると同時に、より多くのSAFの需要を創出します。

• Autodesk
• Boston Consulting Group
• CEVA Logistics
• Deloitte
• DHL
• DSV
• HP Inc.
• Nike
• Palantir
• Siemens
• Takeda Pharmaceuticals （武田薬品工業株式会社）

今回の発表についてユナイテッド航空の最高経営責任者スコット・カービーは、「これまで何年もの間、多くの企業とともに航空機が排出する二酸化炭素量を削減すべく取り組んでまいりましたが、今回のエコ・スカイズ・アライアンス・プログラムに参画してくださった企業の皆様が、カーボンオフセットを超えて、SAFを使用した航空機の運航をサポートする必要性をご認識頂いたことに称賛を送ります。今回の取り組みは、より安価なSAFの提供を可能とし、結果として二酸化炭素の排出量削減へと繋がります。しかし、これはまだほんの始まりにすぎません。我々のゴールはこのエコ・スカイズ・アライアンス・プログラムにさらに多くの企業様にご参加いただき、より多くのSAFを購入し、業界を超えてお互いに協力しながら二酸化炭素削減に向けての革新的な道程を見つけることなのです」と述べています。

ユナイテッド航空は、すでに航空業界において、SAFへの最大の投資を実施しており、世界のどのエアラインよりも多くのSAFを購入しています。同社の長期パートナーでもある「ワールドエナジー」社は、ロサンゼルス国際空港においてSAFを提供しており、ユナイテッド航空が同空港において容易にSAFを利用できるようになっています。

ユナイテッド航空の顧客がSAFを購入することが可能に
このエコ・スカイズ・アライアンス・プログラムに加えて、ユナイテッド航空では、同社を利用する顧客が、より多くのSAFを購入、もしくは同社が航空業界における脱二酸化炭素を促進すると確信する取り組みに使用される基金に対して、貢献することができる機会を提供します。これは米国エアラインとして初の取り組みとなります。顧客の脱二酸化炭素に対する現実的かつ持続可能な解決策への関心が高まっている現状を踏まえ、この機能はユナイテッド航空のウエブサイト上（united.com/ecoskiesalliance）においてすでに開始しています。

ユナイテッド航空と共に持続可能な旅行への政策を後押し
空の旅がもたらす気候への負荷を削減するには、連邦および州の政策担当者による強力なリーダーシップが不可欠です。そのため、ユナイテッド航空では、長期に渡り持続可能な空の旅を追求する政策の提唱を目指し、顧客に地元の政策担当者を紹介するサポートを行います。ユナイテッド航空は、このように顧客が声を上げられるように政策立案者を直接紹介することを可能にした世界初のエアラインとなります。これにより顧客は、単なるカーボンオフセットに留まらず、航空業界の脱二酸化炭素を可能にするための永続的かつ測定可能な解決策の立案を前進させ加速させるためには、政策担当者らのサポートが必要であるという声を直接届けることができます。

スコット・カービーは「企業のお客様、貨物の荷主様、そして個人のお客様を含め、数多くのお客様の中で、気候変動が我々世代の最も喫緊の課題であるという声が高まり続けていることを認識しており、弊社も全く同じ危機感を抱いています」と述べています。

ユナイテッド航空の環境への１００％コミットメント
ユナイテッド航空は、航空業界が気候変動危機に立ち向かう決断においては、大胆である必要があると考えます。それゆえに、ユナイテッド航空では、従来のカーボンオフセットに頼るのではなく、飛行による排出ガスを削減するためのより強力で有効な方策を採り、２０５０年までに温室効果ガスの排出を１００パーセント削減するというコミットメントを表明しています。

ユナイテッド航空が実施する、持続可能性を航空機運航の新基準とする取り組みの一例は以下の通りです。

・２０２１年２月、ユナイテッド航空は、アーチャー・アビエーション社と電気飛行機の開発・製造を加速化させることについての合意を発表しました。この電気飛行機は、将来「エアタクシー」として運航できる可能性を持つ都市交通における解決策です。ユナイテッド航空の旅客が同社のフライトを利用する際、空港までのタクシーとして利用し、二酸化炭素の排出を削減できる新たな機会を提供するものです。

・２０２０年、ユナイテッド航空は、二酸化炭素の捕集、貯蔵技術への投資にコミットメントを表明した初の米国エアラインとなりました。これはOxy Low Carbon Ventures社と Rusheen Capital社のジョイントベンチャーの下、1PointFive社が、米国内にダイレクト・エア・キャプチャー（直接空気回収）施設を建設するものです。

・２０１９年、ユナイテッド航空は、SAF（持続可能な航空燃料）の開発を加速化させることに重点をおいた取り組み、および他の脱二酸化炭素技術に４千万ドルの投資をコミットしています。

・２０１８年、ユナイテッド航空は、２０５０年までに温室ガス排出量を５０パーセント削減すると宣言した初の米国エアラインとなりました。

・２０１６年、ユナイテッド航空は、ワールドエナジー社から提供されるSAF（持続可能な航空燃料）を持続的に通常のフライトにおいて使用を開始した世界で初のエアラインとなりました。

・２０１５年、ユナイテッド航空は、廃棄物を低二酸化炭素の航空燃料へと変換できるSAF（持続可能な航空燃料）製造会社であるFulcrum BioEnergy社に３千万ドルの投資を実行し、これはSAF製造会社に対するエアラインの投資額として最大規模となりました。関連する購買契約を通じて、ユナイテッド航空は、世界のエアラインがグローバルに購入をコミットしている持続可能な航空燃料のほぼ半分を担っていることになります。

ユナイテッド航空の受賞歴のある「エコ・スカイズ・プログラム」
数々の受賞歴のある「エコ・スカイズ・プログラム」は、ユナイテッド航空の環境に対するコミットメントと、より持続可能な未来を構築するために日々アクションを起こしていくことを表しています。ユナイテッド航空は Carbon Disclosure Projectにより、排出ガスの削減、気候リスクの低減、低炭素経済の発展への取り組みが認められ、唯一のエアラインとして2020 ‘A List’にその名が刻まれました。ユナイテッド航空は、同プロジェクトにおいて、過去7年連続で米国エアラインの中で最高のスコアを獲得しています。

2017年には、「エア・トランスポート・ワールド」誌により、「エコ・スカイズ・プログラム」をスタートさせてから2度目となる「Eco-Airline of the Year」を受賞しました。また、ユナイテッド航空は、「ニューズウィーク」誌による2017 Global 500 Green Rankingsにおいて、世界の航空会社の中で1位となりました。これは大手上場企業の環境に対する取り組みを評価する最も認知度の高いランキングの一つです。ユナイテッド航空の持続可能な環境へのコミットメントの詳細については、united.com/ecoskiesを参照ください。

ユナイテッド航空について
ユナイテッド航空は「人と人をつなぎ、世界をひとつにする」ことを目指しています。ユナイテッド航空についての詳しい情報は united.comをご覧いただくか、公式ツイッター(@United)、または公式フェイスブック、インスタグラムをフォローしてください。ユナイテッド航空の親会社であるユナイテッド・エアラインズ・ホールディングス・インクは、ナスダック市場（Nasdaq）にUALのシンボルで上場しています。

日本におけるユナイテッド航空
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ユナイテッド航空、旅客機を使用した貨物専用フライトの運航開始から1周年を迎える

ユナイテッド航空 — Wed, 31 Mar 2021 12:04:53 +0900

２０２１年３月３１日
ユナイテッド航空
・新型コロナウイルス感染拡大後の世界の物流を支えるために貨物専用フライトを開始し、2020年3月19日　の運航開始以来、一年間で計11,000便以上を運航
・医療物資５万１千トンを含む計26万トン超の貨物を空輸
・日本では旺盛な貨物需要に対応するため、貨物専用フライトの運航に加えて、５月より成田－ロサンゼル　ス便の増便と羽田―シカゴ路線の再開を決定済

ユナイテッド航空（本社：シカゴ、最高経営責任者：スコット・カービー）は、このほど、昨年3月19日に旅客機を使用した貨物専用フライトの運航を開始して1周年を迎えたと発表しました。

2020年3月19日に、ユナイテッド航空として初となる旅客機を使用した貨物専用フライトは、乗客は乗せず約13トンの貨物のみを搭載し、シカゴ・オヘア空港からドイツのフランクフルト空港へ向けて離陸しました。それ以来同社は一年間で計11,000便を超える貨物専用フライトを運航し、計26万トン超の貨物を輸送しました。

また同社は新型コロナウイルス対策向けの５万１千トンを超える医療物資や薬品に加えて、約1,000万個におよぶ新型コロナウイルスワクチンを、それらを緊急に必要とする世界各地に貨物専用フライトおよび通常の定期旅客フライトで空輸しました。ワクチン空輸においては、昨年11月27日、ユナイテッド航空は新型コロナウイルスワクチンをベルギーのブリュッセルからアメリカのシカゴへ空輸し、新型コロナウイルスワクチンを輸送した初の商業エアラインとなりました。

ユナイテッド航空の貨物担当副社長のヤン・クレムスは、「新型コロナウイルスの感染拡大が始まった際、ユナイテッド航空として、弊社の豊富な大型機材群と世界を幅広く網羅する路線網を活用し、貨物輸送の面で果たすべき役割があると考えました。即座に社内の関連部署と連携し、世界の物流を止めないために旅客機を使用した貨物専用フライトの運航を開始しました。これにより弊社は数多くの物資を世界中の必要とされる各地に空輸することができました。これらの活動は、貨物業界のパートナーの皆様、顧客の皆様、そして弊社のチームメンバーの協力なしには達成できなかったことであり、深く感謝しております」と述べています。

過去一年間におけるユナイテッド航空の貨物輸送の主な実績は以下の通りです。
　・2020年3月19日以来、計11,000便を超える貨物専用フライトを運航
　・貨物専用フライトで計26万トン超の貨物を輸送
　・通常の定期旅客フライトも使用し、計38万２千トン超の貨物を輸送
　・５万１千トン超の医療物資を輸送
　・約1,000万個に及ぶ新型コロナウイルスワクチンを輸送

ユナイテッド航空は、3月29日に、2021年5月以降の日本発着便フライトスケジュールを発表し、現行週5便の成田－ニューアーク・ニューヨーク路線と毎日運航の成田－サンフランシスコ路線を継続運航することに加えて、旺盛な貨物需要に対応するため、成田―ロサンゼルス路線を週2便から週3便に増便すると同時に、羽田－シカゴ路線を5月7日より週3便体制で再開することを発表しています。同シカゴ路線は、昨年10月より運休しており、今回の復便によりユナイテッド航空は羽田空港に復帰することになります。

ユナイテッド航空について
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ユナイテッド航空、 2021年5月以降の日本発着便フライトスケジュールを発表

ユナイテッド航空 — Mon, 29 Mar 2021 11:30:00 +0900

２０２１年３月２９日
ユナイテッド航空

ユナイテッド航空、 2021年5月以降の日本発着便フライトスケジュールを発表
・成田－サンフランシスコ路線、成田－ニューアーク/ニューヨーク路線、成田－グアム路線を継続運航
・旺盛な貨物需要に対応するため、成田－ロサンゼルス路線を週3便へ増便すると同時に、羽田―シカゴ路　線を5月7日より週3便体制で復便し、羽田空港に復帰
・5月の日本発スケジュールは、合計5路線、週25便体制へ拡大

ユナイテッド航空（本社：シカゴ、最高経営責任者：スコット・カービー）は、本日、2021年5月以降の日本発着便フライトスケジュールを発表しました。

今回発表したスケジュールでは、太平洋路線については、現行週5便の成田－ニューアーク・ニューヨーク路線と毎日運航の成田－サンフランシスコ路線を継続運航するのに加えて、引き続き旺盛な貨物需要に対応するため成田―ロサンゼルス路線を週2便から週3便に増便すると同時に、羽田－シカゴ路線を5月7日より週3便体制で復便します。同シカゴ路線は、昨年10月より運休しており、今回の復便によりユナイテッド航空は羽田空港に復帰することとなります。

なお、日本－グアム路線については、4月と同様に成田－グアム路線のみを運航し、現行の夕方便（UA197/196便）を引き続き毎日運航します。

これにより5月の日本発着合計路線数および便数は、4月に比較して1路線、週4便増加し、計5路線週25便体制となります。なお、その他の現行運休路線については、現在の需要環境を鑑み、運休を継続します。
2021年5月以降の日本発着運航便スケジュールは以下の通りです。

路線（太平洋路線）便名（日本発/着）変更分　　　　　　運航体制　　　　　　　　　　　（日本発5月７日・米国発5月6日以降）成田－サンフランシスコ UA838/UA837 現行通り毎日運航成田－ニューアーク・　　　　ニューヨーク UA78/UA79 現行通り週５便（成田発水曜、金曜　　　　　　ニューアーク発火曜、木曜を除く毎日）成田－ロサンゼルス UA33/UA32 増便　　　週３便（成田発水曜、金曜、日曜　　　　ロサンゼルス発火曜、木曜、土曜運航）成田－デンバー UA142/UA143 運休中継続運休成田－ホノルル UA902/UA903 運休中継続運休成田－ヒューストン UA6/UA7 運休中継続運休羽田－シカゴ UA882/UA881 復便　　　週３便（羽田発水曜、金曜、日曜　　　　　シカゴ発火曜、木曜、土曜運航）羽田発5月7日、シカゴ発5月6日より復便羽田－サンフランシスコ UA876/UA875 運休中継続運休羽田－ロサンゼルス UA38/UA39 運休中継続運休羽田－ニューアーク・　　　　ニューヨーク UA130/UA131 運休中継続運休羽田－ワシントンDC UA804/UA803 運休中 2021年10月30日まで運休決定関西－サンフランシスコ UA34/UA35 運休中継続運休路線（グアム路線）

成田－グアム（朝便） UA827/UA828 運休中継続運休成田－グアム（夕方便） UA197/UA196 現行通り毎日運航成田－グアム（夜便） UA874/UA873 運休中継続運休セントレア－グアム（朝便） UA136/UA137 運休中継続運休セントレア－グアム（夜便） UA172/UA171 運休中継続運休関西－グアム（朝便） UA150/UA151 運休中継続運休福岡－グアム UA166/UA165 運休中継続運休なお、今後の旅客需要や各国の出入国管理、検疫体制の変更などによりフライトスケジュールは予告なく変更される可能性があります。フライトスケジュールの最新情報はユナイテッド航空ウエブサイト(united.com)を参照ください。
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ユナイテッド航空、 2021年4月以降の日本発着便フライトスケジュールを発表

ユナイテッド航空 — Wed, 10 Mar 2021 12:00:00 +0900

２０２１年３月１０日

ユナイテッド航空（本社：シカゴ、最高経営責任者：スコット・カービー）は、本日、2021年4月以降の日本発着便フライトスケジュールを発表しました。

今回発表したスケジュールでは、太平洋路線については、現行週5便の成田－ニューアーク・ニューヨーク路線と毎日運航の成田－サンフランシスコ路線に加えて、旺盛な貨物需要に対応するため成田―ロサンゼルス路線を週2便で復便します。

日本－グアム路線については、成田－グアム路線のみを運航し、現行の夕方便（UA197/196便）を引き続き毎日運航します。

これにより4月の日本発着合計路線数および便数は、計4路線週21便体制となります。

なお、その他の現行運休路線については、現在の需要環境を鑑み、運休を継続します。

2021年4月以降の日本発着運航便スケジュールは以下の通りです。

路線（太平洋路線）便名（日本発/着）変更分運航体制（４月１日以降）成田－サンフランシスコ UA838/UA837 現行通り毎日運航成田－ニューアーク・　　　　ニューヨーク UA78/UA79 現行通り　　週５便運航（成田発水曜、金曜　　　　　ニューアーク発火曜、木曜を除く毎日）成田－ロサンゼルス UA33/UA32 復便　　週２便運航（成田発水曜、金曜、　　　　ロサンゼルス発火曜、木曜運航）成田－デンバー UA142/UA143 運休中継続運休成田－ホノルル UA902/UA903 運休中継続運休成田－ヒューストン UA6/UA7 運休中継続運休羽田－シカゴ UA882/UA881 運休中継続運休羽田－サンフランシスコ UA876/UA875 運休中継続運休羽田－ロサンゼルス UA38/UA39 運休中継続運休羽田－ニューアーク・　　　　ニューヨーク UA130/UA131 運休中継続運休羽田－ワシントンDC UA804/UA803 運休中 2021年10月30日まで運休決定関西－サンフランシスコ UA34/UA35 運休中継続運休路線（グアム路線）

成田－グアム（朝便） UA827/UA828 運休中継続運休成田－グアム（夕方便） UA197/UA196 現行通り毎日運航成田－グアム（夜便） UA874/UA873 運休中継続運休セントレア－グアム（朝便） UA136/UA137 運休中継続運休セントレア－グアム（夜便） UA172/UA171 運休中継続運休関西－グアム（朝便） UA150/UA151 運休中継続運休福岡－グアム UA166/UA165 運休中継続運休
なお、今後の旅客需要や各国の出入国管理、検疫体制の変更などによりフライトスケジュールは予告なく変更される可能性があります。フライトスケジュールの最新情報はユナイテッド航空ウエブサイト(united.com)を参照ください。

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